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奧林巴斯開發了一項用于對緊固件和近表層裂紋進行檢測的**型技術，作為航空航天系列解決方案的一部分。這個方案將渦流技術應用到一個尚未探知的領域。這個新技術可顯示飛機**層鋁制蒙皮下裂紋的極為清晰的圖像，可為用戶有效提供可靠的檢測結果。

特性

• 可替代磁光成像（MOI）。
• 32個線圈探頭可覆蓋寬大的范圍。
• 無需去除漆層；簡化了操作過程，節省了大量時間。
• 使用持續模式，掃描圖像可以不間斷地顯示檢測結果。
• 數據記錄功能有助于制作**性報告。
• 對探頭的放置要求不如滑動式探頭那么嚴格。
• 經過優化后，可以探測商用型和**型飛機鋁制板材之間的典型近表層裂紋。

近表層裂紋區域

制造商用型和**型航天飛機時，要使用成千上萬個緊固件將搭接的鋁制板材連接在一起。下層鋁板上的疲勞裂紋經常會被**層蒙皮隱藏起來。要確保任何航天飛機的完好無損性，在定期的在役檢測過程中，**探測到這些隱藏的缺陷，并進行修復。

奧林巴斯開發了一項用于對緊固件和近表層裂紋進行檢測的**型技術，作為航空航天系列解決方案的一部分。這個方案將渦流技術應用到一個尚未探知的領域。這個新技術可顯示飛機**層鋁制蒙皮下裂紋的極為清晰的圖像，可為用戶有效提供可靠的檢測結果。

特性

• 可替代磁光成像（MOI）。
• 32個線圈探頭可覆蓋寬大的范圍。
• 無需去除漆層；簡化了操作過程，節省了大量時間。
• 使用持續模式，掃描圖像可以不間斷地顯示檢測結果。
• 數據記錄功能有助于制作**性報告。
• 對探頭的放置要求不如滑動式探頭那么嚴格。
• 經過優化后，可以探測商用型和**型飛機鋁制板材之間的典型近表層裂紋。

近表層裂紋區域

常規渦流的阻抗平面圖，帶有一個32通道的信號		右側的裂紋方向
		緊固件兩側的裂紋
		拉鏈形裂紋缺陷指示
詳細的近表層裂紋ECA圖像		左側的裂紋方向
		無缺陷緊固件的指示